無(wú)錫冠亞新能源電池水冷機(jī)

結(jié)合高低溫試驗(yàn)箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，

為新能源汽車電池包等

提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗(yàn)環(huán)境。

可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高度環(huán)境中做試驗(yàn)，

并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

溫度實(shí)現(xiàn)-40度~130度防凍液溫度，

防凍液流量控制2~20L/min ，環(huán)境箱提供-45度~100度。

電池包PACK液冷測(cè)試,液冷冷水機(jī)

電池包PACK液冷測(cè)試,液冷冷水機(jī)

　　隨著化石能源日益枯竭、生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重污染與新能源電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，迫切需要尋找一種能夠替代化石燃料的清潔能源。新能源電池憑借自身單體電壓高、比能量大、適宜工作溫度范圍大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)成為了替代化石燃料的選擇。但是頻繁發(fā)生的熱安全性問(wèn)題嚴(yán)重阻礙著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，新能源電池溫度必須處于安全范圍(-20℃~50℃)，同時(shí)電池溫差不超過(guò)一定數(shù)值(5℃)。

　　隨著電池放電倍率不斷增加，內(nèi)部溫度均衡性也越來(lái)越差。通過(guò)改變電池放電倍率、冷卻液體流速、冷卻流道幾何結(jié)構(gòu)、流道進(jìn)出口布置等因素對(duì)新能源電池液冷模組進(jìn)行熱分析。增大冷卻液體流速能夠有效降低新能源電池較高溫度和溫差，當(dāng)冷卻液體流速增大到一定范圍之后，這一種影響開始減弱;增大流道數(shù)量，同樣能夠有效降低新能源電池組較高溫度與溫差，這一種影響同樣會(huì)隨著流道數(shù)量增加而呈現(xiàn)下降趨勢(shì);

　　新能源電池包的較高溫度處于電池包中心區(qū)域，符合新能源電池使用要求。改變冷卻液體流速與溫度對(duì)電池包的較高溫度進(jìn)行研究，并針對(duì)冷卻液體流速、冷卻液體溫度、電池放電倍率之間的交互作用，設(shè)計(jì)出反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)新能源電池包液冷模型較高溫度進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

無(wú)錫冠亞專業(yè)生產(chǎn)新能源電池/電機(jī)高低溫測(cè)試機(jī)-電池包PACK液冷測(cè)試，產(chǎn)品不僅可以控制溫度，更可以控制流量和壓力，產(chǎn)品控溫范圍為-40度到135度，防凍液流量控制范圍為2~20L/min。產(chǎn)品為新能源汽車電機(jī)、電池包等提供防凍液的高低溫測(cè)試及防凍液的流量、壓力控制。產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高低溫環(huán)境中做試驗(yàn)，并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。